日本にはかつて多くの鉄道路線がありましたが、時代の変化や災害などにより廃止されたJR（旧国鉄含む）の路線も少なくありません。ここでは、比較的新しいものや、特筆すべき背景を持つものなど、廃線になったJRの路線を10選ご紹介します。
1. JR札沼線（北海道医療大学～新十津川間）
- 廃止日： 2020年5月7日
- 特徴： 「学園都市線」の愛称で親しまれた路線ですが、終点である新十津川駅は1日1本の列車しか来ない「日本一の秘境駅」として有名でした。沿線の過疎化により廃止が決定しました。
2. JR石勝線 夕張支線（新夕張～夕張間）
- 廃止日： 2019年4月1日
- 特徴： かつて炭鉱で栄えた夕張市へのアクセスを担っていましたが、炭鉱の閉鎖と人口減少により廃止されました。廃止後は、一部区間が遊歩道として整備されています。
3. JR三江線（三次～江津間）
- 廃止日： 2018年4月1日
- 特徴： 島根県と広島県を結ぶ中国山地のローカル線で、「天空の駅」として知られる宇都井駅など、風光明媚な景色が楽しめました。しかし、利用者の減少と維持費の問題から廃止に至りました。
4. JR留萌本線（留萌～増毛間）
- 廃止日： 2016年12月5日（全線廃止ではなく一部区間）
- 特徴： 小説や映画の舞台にもなった増毛駅を擁する路線でしたが、利用者の減少により留萌～増毛間が先行して廃止されました。残りの区間（深川～石狩沼田間）も2026年3月末に廃止が決定しています。
5. JR江差線（木古内～江差間）
- 廃止日： 2014年5月12日
- 特徴： 北海道新幹線の開業に伴い、並行在来線区間（五稜郭～木古内間）は道南いさりび鉄道へ移管されましたが、その先の木古内～江差間は廃止となりました。かつては青函連絡船と接続する重要な路線でした。
6. JR岩泉線（茂市～岩泉間）
- 廃止日： 2014年4月1日
- 特徴： 度重なる土砂災害による不通と、復旧費用が多額になることから、復旧を断念し廃止されました。秘境駅も多く、鉄道ファンに親しまれた路線でした。
7. JR日高本線（鵡川～様似間）
- 廃止日： 2021年4月1日（災害による不通から復旧断念）
- 特徴： 高波による甚大な被害を受け、長らく不通となっていましたが、復旧が困難として一部区間が廃止となりました。現在、一部区間はバス転換されています。
8. JR特定地方交通線（国鉄再編期）
JR化前に「特定地方交通線」として選定され、廃止された路線は非常に多く、10路線に絞るのは困難ですが、その中からいくつか例を挙げます。これらは国鉄の経営改善のため、多くのローカル線が第三セクター鉄道やバスに転換、または廃止されました。
- JR宮原線（恵良～肥後小国間）： 大分県と熊本県を結んでいましたが、1987年のJR化を前に廃止されました。
- JR美幸線（美深～仁宇布間）： 北海道に存在した未成線で、一部区間が開通しましたが、後に廃止されました。
- JR興浜北線・興浜南線（興部～雄武間、渚滑～雄武間）： オホーツク海沿いを走る路線でしたが、それぞれ特定地方交通線に指定され廃止されました。
9. JR名松線（家城～伊勢奥津間）
- 災害からの復旧： 厳密には廃線ではありませんが、2009年の台風被害で不通となり、廃止の危機に瀕しました。しかし、地元住民の熱意とJR東海の努力により、2016年に全線復旧を果たした「奇跡の路線」として知られます。
10. JR名古屋港線（山王信号場～名古屋港駅間）
- 廃止日： 2024年4月1日（貨物専用線）
- 特徴： かつては貨物輸送で重要な役割を担っていた臨港線ですが、役割を終え、2024年に廃止されました。旅客輸送は行われていませんでしたが、鉄道ファンには親しまれていました。
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これらの路線は、それぞれの地域の歴史や文化、そして日本の鉄道の変遷を物語る存在です。廃線となった後も、その跡地がサイクリングロードや遊歩道として整備されたり、記念碑が建てられたりして、人々の記憶の中に生き続けています。
